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十大關(guān)鍵詞勾勒2017年交通信號控制行業(yè)

發(fā)布日期:2018-01-08 點(diǎn)擊次數:644
  交通信號控制對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護交通秩序等均有重要的作用,從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離,使其在不同時(shí)間通過(guò),以保證行車(chē)安全,同時(shí)迫使車(chē)流有序的通過(guò)路口,提高了路口通過(guò)效率和通過(guò)能力,并且減小了噪聲,降低了汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染。
  
  被比喻為“龍尾”的交通信號其實(shí)以往并未受到行業(yè)過(guò)多的關(guān)注,自2016年5月公安交管局發(fā)布《推進(jìn)城市道路交通標志標線(xiàn)標準化工作方案》和《推進(jìn)城市道路交通信號燈配時(shí)智能化工作方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“兩化”文件)后,行業(yè)對交通信號的討論越來(lái)越多。那么,2017年,哪些內容成為大家熱議的方向呢?
  
  互聯(lián)網(wǎng)+交通信號
  
  以2016年阿里巴巴對“世界上最遙遠的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事件的爆炒為代表事件,繼而滴滴的智慧信號燈、百度智慧信號燈研判平臺亮相,互聯(lián)網(wǎng)+交通信號逐漸落地。
  
  由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對數據的大肆宣傳及其產(chǎn)品的神秘性,行業(yè)對此的熱議從未減退。
  
  首先可以肯定的是,互聯(lián)網(wǎng)數據的全局性,連續性特點(diǎn)對信號配時(shí)優(yōu)化的效果評價(jià)、方案時(shí)段劃分等起到有力的支撐作用?;ヂ?lián)網(wǎng)+交通信號控制與優(yōu)化工作主要定位于系統以數據為基礎,利用云計算、人工智能技術(shù)對城市路網(wǎng)交通運行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評價(jià),并通過(guò)建立交通模型為從點(diǎn)到線(xiàn)到面的信號優(yōu)化提供服務(wù)?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在車(chē)輛軌跡信息采集上具有優(yōu)勢,能夠反映宏觀(guān)和中觀(guān)層面的態(tài)勢。
  
  但是,互聯(lián)網(wǎng)+交通信號的基礎是大數據,是使用滴滴軟件,使用高德地圖的出行者行為數據,因此數據質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)+交通信號技術(shù)手段可行性的重要考量。相對來(lái)說(shuō),滴滴由于業(yè)務(wù)特點(diǎn),其數據在城市的覆蓋面積更均衡,技術(shù)應用信號配時(shí)區域的適應性更佳。而主要基于導航的百度地圖、高德地圖在城市中心區稍外圍地區的數據覆蓋更佳。
  
  第三,之前備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)數據質(zhì)量一個(gè)重要參數——滲透率(百輛過(guò)車(chē)中被互聯(lián)網(wǎng)采集到數據的車(chē)輛占比)一度成為評判互聯(lián)網(wǎng)+交通信號工作質(zhì)量的關(guān)鍵。但從幾家互聯(lián)網(wǎng)公司提供給賽文交通網(wǎng)的技術(shù)文件來(lái)看(BAD關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+交通信號的技術(shù)解析文章將于近期在本公號發(fā)布),滲透率不是問(wèn)題,關(guān)鍵在于樣本量,在于累計的樣本量。
  
  第四,互聯(lián)網(wǎng)+交通信號的大規模使用同時(shí)還要面臨與傳統信號廠(chǎng)商之間的競爭?;ヂ?lián)網(wǎng)數據與信號機廠(chǎng)商雖有合作,但數據與信號機之間的通訊鮮有打通,但這層冰遲早也會(huì )被打破。
  
  交通信號優(yōu)化市場(chǎng)的變化
  
  “兩化”文件出臺后給交通信號行業(yè)一劑強心針,一番歡呼雀躍后終究要回歸市場(chǎng)。
  
  從市場(chǎng)參與者角度來(lái)看,除了專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供商,還有交通信號機設備廠(chǎng)商和科研院所,此外少數系統集成商和設計咨詢(xún)公司、設計院也參與市場(chǎng)競爭。百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始參與信號優(yōu)化服務(wù)工作。
  
  從項目數量來(lái)看,南京萊斯信息股份有限公司交管系統事業(yè)部總經(jīng)理程健表示,“兩化”文件出臺后,項目需求明顯集中在幾個(gè)一線(xiàn)城市和省會(huì )城市,但2017年已經(jīng)從一線(xiàn)城市向二三線(xiàn)城市惠及,由東部發(fā)達地區向西部地區演進(jìn)。
  
  在項目模式上,2017年交通優(yōu)化的服務(wù)內容開(kāi)始從集成項目中分離比較明顯,很多地方在做智能交通系統的擴建改造時(shí),都將交通組織、交通配時(shí)、系統應用運行的內容進(jìn)行了考慮,并且單獨作為采購包招標。在2017年9月份一次訪(fǎng)談中,廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧對賽文交通網(wǎng)表示,信號優(yōu)化服務(wù)項目相較于去年多了2-3倍的增長(cháng),此外,在市場(chǎng)推廣中明顯感受到反對聲音少了,用戶(hù)的關(guān)注度也在不斷提高。
  
  從項目?jì)r(jià)格來(lái)看,青島海信網(wǎng)絡(luò )科技有限公司城市交通事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍表示,從2016年廣州、哈爾濱招標價(jià)格看,單路口均價(jià)只有3000-4000元,到后期如深圳項目、自貢、銀川等項目,價(jià)格提高到7000元左右,呈上升趨勢,各地愈來(lái)愈重視信號調優(yōu)服務(wù),且費用逐步加大。
  
  在賽文交通網(wǎng)與杭州遠眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布《2016-2017年中國交通信號配時(shí)優(yōu)化與評估市場(chǎng)調研報告》中顯示, 2017年信號配時(shí)優(yōu)化服務(wù)的均價(jià)約7200元/年路口。
  
  信號廠(chǎng)商對信號優(yōu)化工作的重視
  
  青島海信網(wǎng)絡(luò )科技股份有限公司從去年年底開(kāi)始活躍于信號配時(shí)優(yōu)化項目市場(chǎng)中。另外,南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司、銀江股份有限公司等企業(yè)也都有在市場(chǎng)中拿到獨立的優(yōu)化配時(shí)項目。
  
  注重系統建設的傳統信號廠(chǎng)商也開(kāi)始不約而同的加大了對交通信號配時(shí)優(yōu)化的部門(mén)/崗位資源的配置。連云港杰瑞電子有限公司智慧城市事業(yè)部部長(cháng)項俊平介紹,杰瑞組建了一支信號優(yōu)化服務(wù)團隊,并且積極開(kāi)展內部培訓,包括開(kāi)發(fā)相關(guān)軟件來(lái)配合信號優(yōu)化服務(wù)市場(chǎng)的需求。
  
  南京萊斯也在信號系統優(yōu)化控制方面做了許多工作。程健介紹,以往信號系統大部分檢測優(yōu)化都是基于斷面的,今年南京萊斯結合檢測設備的一些優(yōu)勢,開(kāi)始研究和試點(diǎn)基于排隊區間的優(yōu)化,并結合路口單個(gè)方向、上下游路口的聯(lián)動(dòng)完善一些策略參數配置的控制功能和算法。特別在現在越趨飽和甚至過(guò)飽和的通勤時(shí)段城市中心區的管控,逐漸有效地代替高峰期的人工干預放燈。另外,萊斯也在思考互聯(lián)網(wǎng)軌跡數據在信號控制和評價(jià)方面的應用,但目前仍在剛起步的階段。
  
  對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),通過(guò)信號優(yōu)化配時(shí)的切入點(diǎn),也有進(jìn)一步擴大地區信號機或集成市場(chǎng)占有率的期望目標。
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